對此,一位網約車行業人士對騰訊《深網》分析稱,一方面,網約車前期門檻相對較低,但後期運營難度與用戶數、單量數等正向遞增,美團很有可能是希望在南京將業務完全跑通並積累經驗,為後續開城的城市打好基礎;另一方面,美團打車最早在南京取得相關運營資質,其他城市還在辦理中,一旦拿下資質,美團的圈地速度也會明顯加快。

若按照計劃,美團將於近日登陸北京。面對美團打車的圍剿,出行巨頭滴滴會如何應對?美團打車能靠高額補貼在網約車市場占據一席之地嗎?

但在滴滴已經形成絕對優勢時,美團打車若想翻盤並非易事。

在拓寬領地的同時,美團打車受到瞭來自政府層面的監管。1月9日,美團打車接到南京客管處約談,提醒美團打車按照現有法律法規,來規范經營,約束外牌網約車。

去年12月的某一天,王飛(化名)在自己的微信朋友圈中發佈瞭這樣一條指引消息,用戶打開美團或者大眾點評APP,進入打車頁面後點擊右上角的“兌換碼”,並輸入專屬紅包口令,即可獲得價格不等的快車紅包(限首單)。

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據騰訊《深網》瞭解,去年2月23日美團打車的滿單獎勵機制為,完成5單獎勵25元,完成10單獎勵50元,完成15單獎勵100元,完成20單獎勵150元。

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一位車主向騰訊《深網》提供的截圖顯示,去年7月19日,滴滴開啟南京四周年慶,並向車主發送400元專屬回歸獎勵。此外,另有滴滴發給車主的短信中顯示,23天內完成12單(含拼車單)可獲150元額外獎勵,完成30單獲400元額外獎勵。

回顧過往,滴滴、快的、優步中國的補貼大戰已經成為網約車行業濃墨重彩的一筆,2015年初入中國的優步甚至憑借補貼在不到一年的時間裡實現瞭市場份額從2%到35%的驚人增長。

對於如今的美團打車來說,判斷其能否憑借補貼實現市場份額翻盤還為時尚早,畢竟移動互聯網已經由過去粗放式的增長轉向精細化運營,除此之外,美團還要面臨外賣、酒旅等多業務挑戰。

“這幾個月(車主數量)上升速度太快瞭,因為運營證還能辦理,大傢都在搶名額。”王飛對騰訊《深網》表示。

王經理對騰訊《深網》透露,目前臨牌車主(註:指的是那些通過汽車租賃公司購車的車主)接單量超過30單/天,工作時間在10小時左右,晉升萌芽司機、猛龍戰隊司機後,接單量都會更多。

王飛就職於南京一傢汽車租賃公司,隨著美團入局網約車,他所在的公司也展開與美團打車的業務合作。他告訴騰訊《深網》,他在當天早上接到公司佈置的任務,被要求和其餘30名員工一起,在三天內將11萬元紅包發放出去,為此內部還進行瞭紅包數量PK。

2017年6月14日,該公司進行過一次經營范圍變更,新增出租汽車經營(網絡預約出租車客運)。

根據天眼查顯示,美團點評早在去年1月12日註冊瞭上海路團科技有限公司,法人為王慧文,註冊資本500萬人民幣,股東王興持股比例為95%,股東慕榮均持股比例為5%,王慧文任執行董事兼總經理。該公司經營范圍主要包括計算機技術、網絡技術、交通運輸技術領域內的技術開發、汽車租賃(不包含操作人員)、貨運客運場站服務、道路客運及貨運經營等。

產品方面,美團打車也在進行小步迭代。9月,美團打車對部分做單和出勤表現出色的車主更新瞭派單模式。根據美團打車方面介紹,派單模式下,系統自動極速接單,收入更高。

相較於當年滴滴、快的、優步中國的開城速度,美團的節奏並不算快,甚至在外界看來顯得十分緩慢和謹慎。直到在南京上線的十個月後,美團才決定在包括北京在內的7個城市開通打車入口。

為瞭爭取到更多用戶和訂單,美團打車在司機端和乘客端分別發放瞭高額補貼,合作的租賃公司也會幫助車主完成相關運營資質證件的申請和辦理。隨著南京本地競爭的白熱化,美團提供的補貼水漲船高。

實現翻盤暫不現實

滴滴曾披露,目前平臺上專車快車數量是出租車規模的4.5倍以上,如果司機人數也按照4.5倍來估算,那麼刨除滴滴車主App中的出租車司機,美團打車司機數量約為滴滴的6%(南京地區)。

猛龍戰隊計劃

美團打車在南京投放廣告

今年2月,美團在南京上線網約車的舉動攪動瞭原本歸於平靜的網約車行業,大量司機湧入新的平臺,為瞭獲取用戶,美團毫不吝惜地向車主和乘客拋出補貼“橄欖枝”。隨後,美團打車將輻射范圍拓寬至北京、上海等多個城市。

獵豹全球智庫數據顯示,美團打車在南京試點10個月後,終於從去年12月開始出現爆發趨勢。與12月初相比,美團打車司機端日活滲透率翻瞭一倍。



為瞭對美團打車這一輪圈地運動進行反擊,滴滴在今年初先是推出優享業務,隨後相繼提高瞭南京當地快車司機、優享司機的補貼。

“北京終於要上線瞭!”“朋友們,六合江浦有沒有翻倍獎勵?”“昨天都是短單子,今天有單單獎瞭,都是長單子。”

親歷過打車大戰的車主們心裡清楚,對於任何一傢平臺來說補貼都不會是永久的。“美團打車剛上線時對司機肯定會有紅包優惠,等司機和乘客吃到點甜頭後就會出臺一個正規模式,優惠不會太久。但(美團)提成少,逼迫滴滴提成也得降下來,不會拼到你死我活的地步,兩傢公司都是為瞭賺錢,就是不合並也得妥協,不可能繼續燒大錢瞭。”一位南京美團打車車主如是說。

“新司機”美團圍剿滴滴,同時投瞭兩傢的騰訊很無語

美團打車為車主制定瞭一套詳細的晉升體系,這套體系對車主收入起到至關重要的作用。

據騰訊《深網》瞭解,最初註冊跑單的車主被稱為“萌芽司機“,在加入萌芽車隊,參加猛龍晉級賽、經過猛龍考核周期後,可以享受更高額的獎勵。

猛龍戰隊獎勵包括車費獎、階梯獎、雙周獎。車費將類別中,車主周車費達2500元,獎勵1100元;周車費達3300元,獎勵1700元;周車費達4000元,獎勵2300元。符合車費獎後,每多跑200元車費即可獲得對應階梯獎,獎金依次為30元、50元、70元。連續兩個考核周期車費超過2500元,即可獲得1000元雙周獎。

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不過由於美團打車提供的高額補貼,吸引瞭大量外牌車輛接單。外牌中以安徽居多,其餘還有來自浙江、河南、山東等地的車輛。據南京市客管處統計,目前每個月在南京街頭查處的非法網約車約在三百輛左右。

騰訊《專櫃隔離霜推薦|專櫃隔離霜推薦2017深網》還發現,在美團平臺進行車主註冊時,需提交個人信息、身份證信息、駕駛證照片,網約車從業資格證照片為非必填項。

“平臺註冊時不會要求這些,都是睜一隻眼閉一隻眼,不過被查到就沒辦法瞭。”在各大美團車主群中,大傢也會就糾察信息互通有無。

而在網約車重鎮,北京市交通委也發聲稱美團打車尚未依法在本市申請開展網約車業務,並不具備在本市從事網約車經營的資質。對此,美團打車方面稱將依法展開運營。

而到瞭12月26日,美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元,完成13單獎勵100元,完成20單獎勵150元,此外,在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。

相比較於滴滴,南京美團打車的車主交流群異常活躍,怎麼跑能拿到高補貼、哪個地區單子多、哪裡有“便衣”查車等等,成為他們日常交流的內容。隨著美團宣佈開啟北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個城市的用戶註冊,交流群裡的外地用戶顯得十分興奮,對於補貼充滿期待。

“大傢以為我們是喜歡打仗的公司,但這是對我們的誤解。”美團點評CEO王興在回應業務擴張擴張帶來的影響時曾如此回答。

但事實上,支脈龐雜的美團無可避免的掀起瞭多個行業的激戰,網約車無疑是其中之一。雖然背後都有騰訊的身影,但美團與滴滴的博弈愈演愈烈。

曾在2014年初掀起打車紅包大戰的滴滴和快的,讓補貼成為成為中國互聯網出行市場各個玩傢的必殺技,就連“外來者”Uber在進入中國市場後也學會瞭這一招。如今,這一幕或將再度上演。

獎勵的名號也多種多樣,比如新人獎、優質服務獎、連擊獎、寒冬溫暖獎、工作日翻倍獎、在線時長獎等等。

盡管美團打車迎來瞭自己的小高峰,但與滴滴相比實力依舊懸殊。

有業內人士對騰訊《深網》透露,美團打車單均補貼在20元左右。對此美團方面暫未回應。如果按照美團打車近日宣佈的日單量破10萬來計算,其在南京一天的補貼就達到2千萬,上線十個月補貼則可能達到6億元。

該數據顯示,滴滴車主App(主要用戶既有出租車,也有私傢車司機)在南京的周活滲透率為0.3644%,滴滴司機App(主要用戶為出租車司機)為0.0508%,而美團打車司機端為0.0173%。

除瞭上述七城外,一位負責美團打車南京拓展業務的合作方告訴騰訊《深網》,美團打車目前的計劃隻做到今年4月左右,預計將在今年初開放江蘇的更多城市。

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不僅是補貼,美團甚至打出瞭“零抽傭”的底牌。據騰訊《深網》瞭解,南京地區6月前註冊的司機將享受永久免抽傭待遇,而在新開的七個城市裡,對前五萬註冊的車主也將給予前三個月零抽傭的優待。

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