再不買就買不到瞭!北京新能源市場現狀

眾所周知,在北京市場對新能源汽車的政策與補貼,隻圍繞純電動汽車進行。電動汽車可以享受單獨牌照搖號、不受尾號限行等優惠政策以及國傢、地方甚至廠傢給予全額補貼。相對燃油車搖號中簽率再創新低,甚至有可能對燃油車征收擁堵費的同時,電動汽車可以繼續無限制使用。截止2016年4月,超過265萬人將參與普通小客車指標搖號,本期搖號中簽率再創新低,跌至0.14%。同時,北京政府更明確表示,2018年至2020年機動車總增量將控制在30萬輛左右,平均每年約有10萬個有效指標,其中新能源車的比例將在目前4成的基礎上進一步提高。而今年和明年,每年各有15萬個小汽車指標。

言外之意,機動車中簽率將會繼續走低,縮減發放傳統汽車牌照指標,但持續加大對電動汽車的支持。即便傳動汽車搖號機制或改為拍賣制,筆者相信對傳動汽車的牌照發放總量人不會高於現在水平。或由此加速電動汽車牌照“一搶而光”的非理性發展。實際上,北京市新能源市場發展已經呈現幾何狀跳躍式發展趨勢。

在北京新能源汽車市場上,大致有北汽新能源、比亞迪、騰勢、吉利、知豆、江淮、奇瑞等品牌二十餘型號電動汽抽油煙機推薦車銷售。

在A00級市場:

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點擊文章標題閱讀《難得的精工細造!評眾泰E200電動汽車》

眾泰E200和知豆2電動汽車因為扣除補貼後售價4-6萬元,被出於“占號(非剛需、先占一個電動汽車號牌)”用戶以及對價格敏感的“剛需”用戶所青睞。因為眾泰E200尚未進入北京目錄,因此在這個級別車型中,知豆2電動汽車處於壟斷地位。但是在北京這種一線城市,A00級別電動汽車將不會被主流市場所接納。

在A0級市場:

點擊文章標題閱讀《“與特斯拉電池同源”評江淮iEV5電動車》

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北汽新能源EV系列(200、160)電動汽車與江淮iEV5電動汽車,適中競爭激烈。作為北汽新能源第二代電動汽車,使用BESK提供“三元鋰”電池,續航裡程160-200公裡,售價從8萬元-13萬元(扣除補貼後)不等。至2016台中抽化糞池年6月,北汽新能源EV系列電動汽車總銷量突破4萬臺。江淮iEV5電動汽車續航200公裡、售價8.95萬元起(扣除補貼後並加上4S店提供的優惠),一度被認為是傢用電動汽車最佳選擇之一(三廂車、外觀符合國人審美)。

但是,江淮iEV5電動汽車低溫充電效率低下,時期最被詬病的問題。2016年6月,江淮iEV5電動汽車在三裡屯自燃事故的突發,已經影響其整車銷量。無論性能、續航以及售價如何具備優勢,一旦出現安全危機,都將是致命打擊。

在電動SUV市場:

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完全是江淮iEV6S和北汽新能源EV200兩款電動汽車占據。江淮iEV6S先於北汽新能源EX200上市,但是兩款車型都是源於兩個品牌成熟傳統汽車改型辦公文具而來。雖然江淮iEV6S續航裡程為250公裡,較北汽新能源EX200更大,具備搶占市場份額的硬實力。但是,北汽新能源在EX200之後,立刻會推出續航300公裡的EX300電動SUV,較江淮iEV6S售價不高於4萬元。

因為,這兩款電動SUV剛剛上市銷售,其銷量與市場表現尚未見分曉。相信在8月份銷量統計出臺就可以分析出兩款產品的市場狀態。筆者要強調的是,江淮iEV6S的電池更換為三星提供額“三元鋰”電池,可是充電速度仍然底下。這與北汽新能源EX200繼續使用BESK提供“三元鋰”電池,並具備更高效充電效率,形成瞭鮮明對比。

在續航歷程250-300公裡的主流電動汽車銷售市場:

無疑,這是最主流市場,更是潛在車主們以及主機廠最關註的區間。在這一級別市場中,北汽新能源EU260、比亞迪秦EV(包括e5)、騰勢、吉利帝豪EV,四款車型占據地位。此前,筆者和同事們已經對EU260、秦EV、e5、帝豪EV進行過單獨和對比測試。每款車都有自己獨特的魅力與優勢,但是不足也同樣顯著。在筆者看來,這個級別電動汽車,無疑被更多消費者寄予厚望,他們需要在這個級別電動車獲得可靠的質量、真實且更長的續航裡程、售價親民,並且冬季充電效率更高。從技術角層面看,這種“貪大求全”的做法不僅對主機廠是個考驗,更是違背瞭科學發展的客觀規律。沒有缺點,或許意味著各項指標一般,對電動汽車而言,續航、充電、品質以及售價,多方面均衡效能也隻是相對而言。當然,對於每一位車主而言,是否可以滿足他們大多數需求,就意味著成交率和市場占有率。

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EU260操控占優,續航裡程表現均衡,帶有電池低溫預熱充電功能,是其他品牌電動汽車所不具有的。源於薩博95懸架和車身架構的EU260的操控性,可以說是目前市面在售電動汽車最出色的型號。

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騰勢電動汽車,采用比亞迪e6(老款)動力總成和電池組件,外觀、內飾和懸架的設定全部由戴姆勒負責。可靠的性能與出色設計和質量品控,是騰勢電動汽車自身優勢。

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點擊文章標題可以閱讀《續航305km 比亞迪電動版秦和e5很靠譜!》

比亞迪秦EV續航裡程占優、操控較上一代混動秦提升顯著、雖然沒有引入充電低溫預熱功能呢,憑借高效的BMS系統,仍然擁有極高的充電可靠性。作為秦EV的低端補充,e5繼承瞭秦EV的動力、傳動、電池所有核心硬件總成,唯獨在外觀、內飾和配置上有所差別。

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吉利帝豪EV在整車操控、性能品質、駕乘感受代表著吉利造車的最高水準。但是,作為吉利第一款電動汽車,在充電周期和電驅動效率上不及北汽新能源和比亞迪,這也是不容回避的事實。

在續航歷程400公裡高端市場:

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隻有比亞迪新e6獨占這部分市場,續航400公裡,扣除補貼後售價21萬起。無論續航、充電、品質,都無可挑剔,可以被認為是中國品牌電動汽車最可靠的型號,唯獨21萬元的售價是影響其大規模銷售的唯一障礙。

那麼北京新能源市場上哪款電動汽車最被接受呢?

綜合2016年6月全國新能源汽車銷量明細:

A00市場的眾泰E200銷量為708臺(較5月853臺下滑,1-6月總銷量2301臺),知豆銷量為2363臺(較5月1071臺上升,1-6月總銷量3434臺)。奇瑞EQ銷量為953臺(較5月1269臺下滑,1-6月總銷量5337臺)。

A0級市場的江淮iEV5銷量為1349臺(較5月1630臺下滑,1-6月總銷量9720臺)。北汽EV系列銷量為1265臺(較5月1714臺下滑 ,1-6月總銷量9977臺)。

電動SUV市場中江淮iEV6S餘北汽新能源EX200,6月才開始銷售,顧沒有在表格中體現。

續航250公裡-300公裡的主流電動汽車市場的北汽新能源EU260銷量為2050臺(較5月769臺上升 ,1-6月總銷量3611臺)。騰勢電動汽車銷量為94臺(較5月132臺下滑,1-6月總銷量894臺)比亞迪秦EV銷量為1044臺(較5月207上升,1-6月總銷量1725臺)。比亞迪e5銷量為1074臺(較5月1172下滑,1-6月總銷量3750臺)。吉利帝豪EV銷量為1334臺(較5月1000臺上升,1-6月總銷量3795臺)。

而續航400公裡的電動汽車,隻有比亞迪新e6,其銷量為1647臺(較5月1683臺下滑,1-6月總銷量9226臺)。

在北京A000級市場,受消費習慣與資源配置因素,眾泰E200與知豆電動汽車註定不會有太好的銷量。相對兩個品牌而言,眾泰E200具備超越知豆電動汽車的硬實力。

在北京A0級市場無疑是江淮iEV5和北汽新能源EV系列獨占鰲頭,整車可靠性和產量以及服務網點綜合比對後,江淮iEV5或因為之前發生的自燃事故導致銷量下滑,北汽新能源EV系列勝出。

在北京續航歷程250公裡-300公裡主流電動汽車市場,北汽新能源EU260從2016年4月開始銷售5騰勢從2015年開始銷售;比亞迪秦EV和e5從2016年6月開始銷售;吉利帝豪EV從2016年4月開始銷售。從賬面數據看,EU260銷售勢頭不如晚上市的e5;帝豪EV雖然超過EU260、e5和秦EV,但是其北京代理商為瞭應付廠傢提車壓力,開始頻發給2級代理商以更低價格發車,力圖挽救銷量疲軟勢頭。反而在北京市正式銷售不足2個月的比亞迪秦EV和e5的銷量與走勢最為突出。

在北京續航歷程400公裡市場,比亞迪新e6總銷量實際上接近300餘臺(因為沒有直接數據表明,筆者隻能根據北京市場比亞迪4S店數據綜合)。

環比看,北京市場在售的各個型號電動汽車銷量除騰勢表現糟糕,其餘車型都不錯。但是歸納到品牌層面看,北汽新能源、江淮以及比亞迪成為最大贏傢。在接下來的6個月,筆者有理由相信,江淮iEV系列電動汽車銷量下滑(因電池組件的安全性),北汽新能源EV系列電動汽車填補江淮iEV市場份額。EU260電動汽車,因市場推廣出現偏差發力不足。帝豪EV則因為北京總代理商的銷售能力,通過給二級經銷商讓更多利潤而提升銷量。比亞迪雖然沒有沒有A000和A0級市場競爭,但是在主流電動汽車市場,利用秦EV、e5高低搭配與北汽新能源和吉利競爭,並用新e6在高端市場繼續保持壟斷態勢。

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在純電動汽車領域,比亞迪生產的e6和秦EV已經被技術標桿,秦EV(e5)登陸北京市場不足2個月,但銷量攀升明顯。比亞迪銷售公司為北京大區下半年制訂銷量為X000臺,北京大區為北京經銷商制訂銷量為1萬臺,而北京經銷商則向比亞迪提交的訂單數超過1.X萬臺。

而吉利為北京帝豪EV經銷商制訂銷售目標為月售500臺,實際在轉讓更多利潤給二級經銷商時,其銷量仍沒有達到預期目標。環比比亞迪電動汽車北京市場表現,帝豪EV的銷量甚至有下滑趨勢。這也是吉利對其北京區域經銷商不滿意,而批準再開設2-3傢4S店的初衷。寄希望讓更多具有多年汽車4S店管理經驗的優質商傢參與北京市場的競爭。

北汽新能源的EU260銷量不溫不火,並非整車品質導致。在筆者看來,其市場表現不突出,源於北汽新能源將更多宣傳經歷投入到與比亞迪沒有直接競爭層面的A0級別市場,甚至還要在推出一款A000級電動汽車豐富其產品線。

那麼問題來的,為什麼筆者用“再不買就買不到瞭!”作為稿件標題呢?

截止2016年6月,北京市新能源小客車6萬個指標中,已經4.5萬個指標名花有主,剩下的1.5萬將會在8月找到歸屬。但是,在4.5萬個指標中隻有1.5萬個指標轉化為實際購車行為。這就意味著,北京市場在過去的6個月,知豆、眾泰、北汽新能源、騰勢、比亞迪和吉利等品牌在這1.5萬臺電動汽車銷量中廝殺,餘下的3萬個購車指標以及尚未搖出的1.5萬個指標,更會引起各傢車廠的吸引力。

看似“持標代購”的市場對買方有力,但實際未必如此。以比亞迪為例,包括新e6在內的秦EV和e5等熱銷電動汽車,北京各傢4S店雖有少量現車,但難以滿足7、8月電商和“金九銀十”門店銷售高潮。除e5提車周期需要2個月外,新e6和秦EV訂車周期普遍為3個月(在上海比亞迪秦、唐的提車周期普遍在6個月至8個月)。換句話說,7月開始訂車,也要在10月提車才能夠提車。如果8月之後訂車,那麼提車周期或將在2017年1月。需要註意的是,2017年國傢和地方對電動汽車補貼力度將弱於2016年。以續航300公裡的比亞迪秦EV為例,2016年可以享受1:1的補貼,扣除補貼後售價在14.98萬元-19.98萬元。到2017年秦EV扣除補貼後的售價提升至16.98萬元-21.98萬元。無形中,與購車客戶將會產生2萬元損失。

筆者有話說:

將不會為油電混動汽車開放的北京市場,電動汽車將成為日後主要銷售主力。綜合2014-2016年,北京市政府以及中央政府對新能源汽車支持力度,未來北京將在實行擁堵費基礎會上,繼續收緊傳統動力汽車牌照發放數量,對傳統動力汽車實行更嚴格排放標準。反而增加充電設施建立,為電動汽車行駛提供更大便利性。

不管是否願意接受,電動汽車的推廣將成為北京市政府長期政策之一。以北京市場為參照,從剛需車主角度出發,續航250公裡-300公裡的電動汽車,更適合在這個特大型城市。

文/電動汽車時代網評測編輯宋楠

(文章來源:列寧格勒保衛者)

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